特斯拉的麻烦与我们的问题——

电动汽车“霸主”特斯拉最近遇到了麻烦，在吾国新能源汽车强势崛起的冲击下，今年以来其销量明显下滑，不得已一边大举裁员10%以降低成本，一边在近日又祭出了“降价”的招数。据界面新闻报道，就在上个周末，特斯拉在美国、中国和欧洲等主要市场下调了多款车型的价格，降幅约为2000美元。虽说之前特斯拉也有过几次降价，但那时是为了“进攻”即扩大市场占有率，而此次降价则明摆着是“防守”——以防被价廉物美的中国电动汽车挤出市场。

值得注意的是，特斯拉在去年发动史上波及范围最广的价格战，带动了同价格段的小鹏、问界等一众吾国造车新势力被迫跟随降价。但今年的形势已大不同，据报道中国汽车制造商此番不再跟进特斯拉的降价，分析认为这意味着特斯拉正在失去25至30万元细分市场的价格主导权。而且特斯拉之前在技术上的领先地位正在被吾国的造车新势力所赶超，现在消费者已经不那么看重特斯拉的品牌了。

这对吾国汽车业来说当然是个好消息。不过国内制造商此次不想跟进特斯拉降价，除了自身的技术和品牌已得到提升以外，可能还有一个“难言之隐”，按照小米汽车CEO雷军的说法，当前国内的电动汽车商没有一家是赚钱的（这个说法可能有些夸张，据笔者所看到的信息至少比亚迪是赚钱的），有的甚至每卖一辆车要“倒贴”几万、十几万。如果再降价的话恐怕更吃不消了。

那么，特斯拉是否赚钱呢？笔者手头没有翔实的数据，猜测它还是有钱可赚的，一来因为它“出道”很早，前期积攒起来的资金比较雄厚；二来美股市场的投资者也不会容许它“倒贴卖车”，否则必会“用脚投票”。特斯拉主要的问题恐怕在于市场份额的减少，这也就意味着赢利面的减少，所以它“急”了要打价格战。而吾国车企的主要问题是不赚钱乃至“亏损卖车”，这种情况在初期攻占市场时尚可理解，长期看是不可持续的，所以我们必须尽快改善这种局面，否则企业早晚有一天会撑不下去。

特斯拉自然希望能够找回市场的领导地位。据报道，由于现有的技术和价格已不占有优势，特斯拉目前开始押注另一个增长极FSD即完全自动驾驶，试图通过它来挽救颓势。马斯克预告将于8月推出无人驾驶出租车Robotaxi。就在笔者这篇小文起草之时，马斯克昨日刚刚抵达北京，环球网引路透社报道称，马斯克此行欲与中方官员会面，讨论在中国推出FSD软件并寻求获得批准。笔者一直对所谓“完全无人驾驶”的概念抱有深深的疑虑，认为它作为实验品“玩玩”还可以，在某些特殊情况下也的确可以派上用场，但要想全面推广似乎是不可想象的，说到底人类还是不大会将自己的安全完全托付给机器，即使后者的事故率要比人工驾驶低得多。这是一个心理问题而不是技术问题，同时还受到各国不同的交通法规的限制。

实际上马斯克早就提出了FSD的概念，但近十年内不断地作出承诺又反复地跳票，可见难度很大。据介绍特斯拉现实中的FSD并不像其名字所暗示的那样几乎不用人工干预，用户还是需要在行车时对其加以密切“监视”。如果是这样的话娜已经不算“稀罕”，现如今多数汽车公司已经提供了各自版本的辅助驾驶。但现实又逼着马斯克必须要继续“创新”，否则特斯拉的优势将渐渐丧失殆尽。

而对吾国电动车企来说，根本的问题在于如何及早“扭亏为盈”。尽管最近有国内经济学家给出一种“理论”，称不计赢利的投资可以打败那些逐利者，但笔者觉得这种策略短期内或可奏效，长期看终究是难以为继的，否则整个经济学恐怕都得改写了。

有意思的是，据界面新闻同一天报道，一向对价格战持谨慎态度的理想汽车罕见地首次宣布官宣降价，成为最新一家加入价格战的吾国头部新能源汽车厂商。——这是怎么回事呢？不是说都“不跟进”吗？抑或是“纯属巧合”？

看来只能观察市场形势的后续发展。（未名日记4月29日）