​转发：加沙将爆发一场“地道战”？——

加沙地带面积仅365平方公里，建筑物和人口密集，与平民混居的哈马斯配备了反坦克导弹、火箭弹、无人机、地雷和多种爆炸物。以色列如果攻入加沙开打巷战，势必将引发更惨烈伤亡。

除了残酷的巷战，加沙庞大的地道网也将成为以色列军队推进的重要阻力。

加沙的地道网络从2007年哈马斯占领加沙之前就存在，原本是用于从埃及走私日用必需品。如今地道网已经遍布加沙全境，还有多条地道直通以色列，被以色列称为“加沙地铁”。

地道的入口通常位于民宅、学校、清真寺和其他公共建筑物的地下。这一做法也引发了争议，哈马斯被指用平民作肉盾。

如果以色列想通过空袭摧毁地道，即便使用钻入地下后再爆炸的钻地炸弹，战机也需先投掷炸弹击穿地面的民宅。在2021年的加沙冲突中，以色列为空袭哈马斯地道而摧毁了三座居民楼，导致42人丧生。以色列军方当时解释袭击目标是地道，但地下爆炸导致居民楼地基被毁而坍塌。

如果以色列士兵从地面进入地道，则将面对错综复杂的地下迷宫以及哈马斯在地道中布设的各种爆炸装置。此前哈马斯威胁要处决以色列人质，人质也很有可能被带入地道。

美国西点军校反恐中心对2014年加沙冲突的评估中就提到，火箭弹、地面部队和地道系统是当时哈马斯对以色列作战的三要素。

评估认为，地道是哈马斯躲避空袭的避难所，更重要的是用于隐藏武器装备、运输军力和武器，指挥层还能在地道中继续指挥作战。除此之外，哈马斯的地道与火箭弹攻击息息相关，让以色列很难找到火箭弹发射的位置和发射器所在。

地道中的通信和防御型地道让哈马斯在战场下方快速移动，转移到安全地点。攻击型地道则用于绕开以色列的监控，出其不意发动攻击。战斗中使用的每一条地道都由不同的哈马斯小队管理，负责挖掘工作和战时行动。

2006年，哈马斯从地道进入以色列，绑架了以色列士兵沙利特。沙利特被关押五年后才获释，为换回沙利特，以色列同意释放巴勒斯坦囚犯。

对于加沙下方的地道网究竟有多大，以色列也没有确切信息。

在2014年的加沙冲突中，以色列军方发现并摧毁了36条地道，其中六条直接通往以色列境内。当时以色列放出的照片显示，加沙的地道有水泥加固，配备电缆、发电机和通信系统，部分还有小型轨道以运输装备。

中东媒体当时的报道称，每一位哈马斯成员，无论是领导层还是普通士兵，都非常熟悉与自己相关的地道路线。最高层领导则有专属地道，可以在紧急情况下作为作战指挥室。

以色列估计哈马斯自2007年到2014年修建了至少1300条地道，造价达12.5亿美元，最宽的地道能供汽车行驶。

2018年，以色列军方还发现了一条从加沙通往地中海的地道。哈马斯从该地道进入地中海，再潜水抵达以色列发动袭击。

在2021年的加沙冲突中，以色列军方称空袭摧毁了100多公里的地道。但哈马斯称其地道总长达到500公里，被摧毁部分只占5%。

用于军事用途之前，加沙的地道主要用于从埃及走私生活必需品，包括牲畜、衣物，食品。自2007年哈马斯占领加沙后，以色列和埃及对加沙进行了常年封锁，严格限制物品和人员出入。2010年以前，以色列禁止建筑材料、工业原材料以及玩具、巧克力等“奢侈品”运入加沙。

地道挖掘和商品走私也成为了加沙的“地道产业”。2011年，一位地道经营者接受《外交政策》杂志采访时透露，用于走私水泥的1.2米高1米宽小型地道的最低造价为1.5万美元，走私汽车用的大型地道最高能达到15万美元。

为规范地道产业，哈马斯专门设立了地道局，负责监督地道修建质量、控制进出商品类型并征收税费。研究人员估计，哈马斯2009年征收的地道税在1.5亿到2亿美元左右，2011年已经升至3亿美元。

帮哈马斯提供收入来源的同时，地道产业也为加沙的年轻人提供了就业机会。中东研究与信息项目2011年的中东报告中指出，地道产业是加沙地带第二大非政府雇主，也是年轻人的最大雇主。高峰时期，加沙有2.2万人从事地道行业。

报告认为，在以色列和埃及对加沙封锁最严密的时期，地道产业得以让加沙重建，也带动了其他行业。2011年10月，在2008年加沙冲突中被以色列摧毁的1400座工厂中有一半得以复工。

但随着走私者将地道用于反向走私武器、把武器运往埃及的西奈半岛，埃及政府加大了对加沙地道的打击。埃及的西奈半岛有包括“伊斯兰国”（ISIS）在内的多个极端组织，埃及政府一直在与各武装作战。

2015年，埃及摧毁了境内的加沙地道口并向地道内灌海水，让地道彻底作废。但当时依然有20多条运输商品用的地道保留下来。

如今，加沙的地道网再次成为以色列打击哈马斯的重点。

（本文节选自界面新闻，作者：安晶，原题为《“加沙地铁”，阻碍以色列地面进攻的地道网是什么样的？》。未名日记10月15日转发。）