车企巨亏，先别问“利润去哪儿了”——

笔者近日在财新网上看到知名财经作家吴晓波先生的一篇博文《车企巨亏，利润去哪儿了》，文章列举上半年如江淮汽车预计归母净亏损7.73亿元，去年同期净亏损约7.4亿元；广汽预计归母净亏损40.6亿元至45.7亿元，去年同期亏损25.38亿元；北汽蓝谷预计归母净亏损17.7亿元至19.7亿元，去年同期亏损24.50亿元到22.00亿元；而去年还是“优等生”、净赚29.41亿元、同比增长81.03%的赛力斯发布业绩预告，今年上半年归母净亏损15亿到18亿元，吴先生戏言“浓眉大眼’的也顶不住了”——年轻人可能不知道，这是早先陈佩斯与朱时茂合演的一出小品中的著名台词。

人尽皆知，近年来由于新能源汽车的“异军突起”，吾国汽车行业在全球可谓“高歌猛进”，但盈利状况却普遍不佳，按吴先生之说，今年总体的亏损面继续扩大，为此他发出它们的“利润去哪儿了”之问，并自问自答分析认为，原因在于制造成本明显上涨、新能源汽车补贴政策到期、终端的低价竞争与销量的全面下滑等等。他还特别指出，国内汽车销量已没有巨增的可能，车企产能又居高不下，汽车品牌虽多但每个品牌的销量都无法达到盈利的规模，研发投入无法分摊，这些是导致亏本的主要原因。

不过笔者读后倒另有一问：上述这些车企陷入巨额亏损，它们又是如何在“内卷”如此激烈的市场环境里生存下来的？

按经济学原理推测，这些车企虽然巨亏，但早前可能赚了不少从而攒下了“家底”，算总账现在还是盈大于亏，按照经济规律，只要有微利企业就仍能“活着”。若如此应该说是正常现象，不必为此过于担忧。

但是会不会有这样一种可能：即便算总账有的车企也已经“亏大于盈”，进而也许已资不抵债。如果是这样的话，它们还能生存下来，靠的又是什么呢？需知按照价值规律，一些企业若资不抵债，就已经符合破产的标准，可是它们竟然还能“活着”，甚至还在扩大产能，其中必有其它因素在支撑它“屹立不倒”。

笔者不了解吴先生所列举的那些巨亏车企的“总账”，因此不能信口置喙。但若确有上述第二种现象的存在，那么，支撑它们资不抵债但仍能“屹立不倒”的因素又是什么呢？

出于某种原因，笔者自认为“心知肚明”，但也不想贸然点破。只是联想到近年来流行的一个热词：“内卷”。说实话笔者对该热词一直有另样的理解，简单说所谓的“内卷”其实就是“内部竞争”。可是市场竞争向来都有内外之分，为何“内卷”在我们这里就成了贬义词呢？以汽车行业为例，难道说只有所有的国内车企彼此之间不再相互竞争，齐心合力地一致对外，才算是正常的吗？

这在计划经济条件下无可非议，但显然不符合市场经济的竞争理论，搞不好甚至有鼓吹“合谋串通”的不正当之嫌。可是，过度的“内卷”又是当前一个不争的事实，这又是为何？……笔者想来想去有点不明觉厉，惟知其中一定有哪个环节出了问题。

  是哪个环节呢？简而言之只能说没有真正遵循“优胜劣汰”的市场规则，该淘汰出局的未能及时“出清”。从这个角度看，我们离真正的市场经济还有不小的距离。当然，如果有人说我们所实行的是另一种市场经济，笔者也无话可说，毕竟谁都不能垄断什么是“市场经济”的解释权。更何况，实践才是检验真理的唯一标准。君不见，“内卷”如斯，我们还不是稳居“世界第二大经济体”的宝座吗？这并非调侃之辞，而是一个事实。（未名日记7月28日 ）