从“弯道超车”到“换道超车”——

前些年有吾国经济学家提出“弯道超车”的主张，笔者闻听后有些疑虑，盖因在运动场上虽不乏此例，但一般来说，在“弯道”上超越对手难度更高，需要有特别的技巧，所以运动员通常更喜欢到了“直道”后发力，然后抢入下一个“弯道”以占据有利位置。经济方面的道理也庶几相似。以汽车行业为例，吾国早在改开之初就引入外企与其合资生产，几十年下来吾国的汽车业虽有很大的发展，但由于外企占据品牌和技术的垄断优势，我们一直未能真正实现“超车”，占据市场主流的仍然是合资汽车，少见中高端的自主品牌。

上面说的是燃油汽车。不过近两年的情况发生了很大变化：吾国自主创新的新能源汽车发展迅速。据财新网引海关总署和中汽协数据，继去年获得佳绩之后，今年一季度新能源汽车出口量同比增长率高达110%。业内人士指新能源汽车成为中国汽车出口的核心增长点，且主要出口至西欧和东南亚市场，改变了以往依赖出口部分相对落后国家的被动局面。

同据海关总署数据显示，吾国3月份的出口突然加速，结束了此前连续五个月的下降态势，同比实现两位数高增长。以美元计，当月出口同比增长14.8%，较1—2月加快21.6个百分点；以人民币计，同比更是增长23.4%，比1—2月超出22.5个百分点，远超市场预期，增幅之高令人惊喜。

3月份的出口为何呈“爆发”状？要知道1-2月吾国的出口增长还比较低迷，导致经济学家们对3月的出口预测也不乐观，据财新传媒此前对12家国内外机构的调查显示，对3月出口同比增速的预测均值仅为-6.4%，而实际数据之高对预测者狠狠地予以“打脸”。这其中的原因自然有很多，笔者猜度，以新能源汽车为代表的新产品出口增速飞快应该功不可没。

对此，有专家称之为“换道超车”，意思是虽然在燃油车方面难以实现“弯道超车”，那么，随着全球低碳减排的浪潮兴起，吾国抓住了这个机遇，在新能源汽车的研发和投资上“见事早、行动快”，因而一下子取得了领先身位。从这个角度看，“换道超车”的比喻的确十分形象，其效果也大大好于“弯道超车”。

当然，“换道超车”也不是说超就能超的，需要具备相应的条件。首先是要有自主创新的积极性和研发能力，吾国企业（尤其是民营车企）并不缺乏，这一点仅从现如今市面上各种造型靓丽、性能优良的国产新能源汽车层出不穷就可以直观地看得很清楚。其次，吾国政府的政策扶持也起到了“推波助澜”的作用，以至于连一些发达国家也不得不“放下身段”向我们学习，只是这一回在“赛道”上的位置掉了个儿——他们变成了追赶方。

从当前的趋势看，新能源汽车未来将全面取代传统的燃油汽车似乎已成定局，欧洲一些国家甚至已确定十几年后将不再生产燃油汽车。不过在笔者看来，这还需要经过市场的进一步检验，直到实践证明新能源汽车不仅有利于低碳减排，并且在经济效益上也比燃油车更划算、更具可盈利性。而从宏观经济的角度来看，3月份的出口“爆发”固然有助于吾国的稳增长，但未来的外贸能否继续保持这一势头仍有不确定性。从统计局公布的数据看，3月份吾国CPI同比0.7%，环比-0.3%连续两个月负增长；PPI同比-2.5%，环比与前值-1.4%持平，显示国内的消费、生产均不景气，考虑到这样的数据是在一季度金融机构新增人民币贷款10.6万亿元，同比多增2.27万亿元，每个月新增规模均创历史同期新高，以至于有媒体称央行报告“暗示”当前信贷增长过猛，强调要“合理增长、节奏平稳”的背景下录得的，一些经济学家们正在讨论吾国是否已陷入了通货紧缩。不管怎样，相比于外需，吾国的内需不足是肯定的，还必须想办法予以大力提振。显然，作为一个大国，我们的经济既不能单靠新能源汽车的“一枝独秀”也不能靠出口来支撑。（未名日记4月17日）