油价“算法”，非“陷阱”也——

当今之世，随着俄乌冲突的爆发和制裁与反制裁的博弈，全球特别是欧美国家陷入能源危机，首先是天然气，其次是石油。相比之下，远离战争的吾国，虽然油价也有上涨，但总体来来看能源供给保持了比较稳定的态势。

最近笔者看到财经作家吴晓波在财新网撰文说，今年国内油价“十一涨七跌一搁浅”，前些年为了尽快和国际接轨，我们曾实行过4%浮动调价机制，但这其中有一个“算法陷阱”，你会发现兜了一圈国际油价没变，国内油价实际却上涨了，证明这种定价机制明显利于涨价而不利于降价，最终导致油价基数不断上升。为此国家发改委在2013年和2016年重新完善了成品油定价机制，将调价频率改成10个工作日，同时还设置了油价调控区间：上限为每桶130美元（俗称“天花板价”），下限为每桶40美元（俗称“地板价”。

吴先生认为，这个调价机制的好处是，可以避免高油价带来通胀，盖因无论国际油价怎么跌，中国会一直保持“地板价”；然而人们发现从2008年开始，国际油价高于每桶130美元只出现过一次，低于每桶40美元的情况却不少；另一个影响油价的因素是经过三次调税，国内油价的税负占比从35%提高到了48%，但如今高速公路依然要收费。 世界能源网站显示，目前全球平均汽油价格为每升1.27美元，而吾国内地的这一数据为1.439美元，在油价最便宜和最贵的50个国家中，都没有我们的身影，总体排名中等靠后。不过吴先生认为与国民收入相比，吾国的油价还是比较高的。

吴文写得比较长，还列了一些表格，看得出做了不少“功课”，所举数字也应该是翔实的，以上只是择其要者而转介。在笔者看来，他说这里面有个“算数陷阱”并不准确，因为国内油价并不完全跟随国际行情，其实是人所皆知的“公开秘密”。盖因吾国从来没有把燃油视为完全性质的“商品”，这有两个事实为证：首先，吾国的石油生产和销售基本上是由“国”字号企业垄断的，这一产权属性决定了第二个事实，即吾国的燃油是由政府部门直接定价的，油企没有定价权。

这样的事实决定了燃油定价机制的设计必然倾向于“涨多跌少”，既要照顾到国民的消费负担，又要确保油企的盈利，所以长期以来“三桶油”的经营状况虽有起伏，但一直能够稳赚不亏。实际上不仅是油价，包括电价、电信价格、银行利率等等重要资源的定价机制也无不实行这种“半市场、半统制”的办法。笔者曾指出，这是吾国由政府主导的发展模式所决定的。

这样的定价机制最大的好处是兼顾两头（国家财政收入和民众消费负担），同时保持价格的相对稳定，但就难免会使得油价贵一些。还有一个好处是：可以限制燃油汽车的数量和尾气排放，减少空气污染，促进绿色能源转型——现如今吾国的光伏、储能、新能源汽车等产业已站上全球前列。吴先生认为这是之前的“高瞻远瞩”所致。当然亦如他所说，“长期为高油价买单的中国车主对此可谓功不可没”。

有车者无不希望油价能便宜一些，这种愿望当然是合理的。就像吴文的最后一段话所生动描述的：“在立足国情和民意的基础上，能否进一步完善已有的机制，让制造业企业不再如坐针毡，让货车司机不再愁眉苦脸，让老百姓能大声喊一句：‘95号加满！’”不过在笔者看来这恐怕只是一种“理想境界”，而现实跟理想总是有距离的。尤其是在当今全球能源危机的背景下，现实更是显得很“骨感”。笔者认为，在未来可见的一个时期内，吾国油价包括其它资源产品的定价模式恐怕不会轻易改变。（未名日记10月22日）