国产汽车：“山寨时代”何时休？——《财新周刊》报道： 中国汽车业曾有一度处在“繁荣”的“山寨时代”。报道列举了一些例子：2003年3月面世的奇瑞QQ堪称一代神车，累计销量超过百万辆，但第二年的12月，原通用大宇起诉奇瑞抄袭，称QQ与它旗下的Matiz车型惊人相似；这场知识产权诉讼引发行业极大关注，双方最终在2005年和解。2003年，本田公司起诉双环汽车抄袭，指双环生产的来宝S-RV与本田CR-V外观近似；十二年后吾国最高人民法院终审认定双环汽车并未构成侵权，双环汽车反诉本田索赔1600万元，这项诉求也得到了最高法的支持，但此时的双环因自身竞争力不足已处于破产边缘，2016年2月，工信部撤销了双环的汽车生产资质。比亚迪2005年9月推出F3，与丰田汽车畅销车型花冠“撞脸”。2013年，众泰汽车推出的多款新车都能看到保时捷、大众、奥迪、捷豹路虎等品牌车型的影子，众泰汽车销量一路开挂，但近年众泰汽车产品质量问题频发，2018年全年亏损12亿元，2019年前四个月销量下跌超过五成。最近，捷豹路虎起诉中国企业抄袭一审胜诉，震动了汽车业界：江铃控股发布的陆风X7，形似路虎揽胜极光车型；捷豹路虎成为首个在中国内地打赢外观抄袭官司的外国车企，标志着持续近20年之久的“山寨时代”已行至末路；但江铃控股不服判决，目前已上诉至北京知识产权法院。以上报道内容笔者阅后并不觉得诧异，因为所举的“山寨”车型平时在路上也能经常看到。这些“山寨”行为对吾国汽车业来说肯定不是什么光彩之事。应该反思的是，我们对国产汽车的保护政策已实行了三十年之久，为何时至今日它们仍然像是“扶不起的阿斗”，仍然有这么多的“山寨”现象呢？这是否证明保护政策最终无法让自己成为真正的强者？（未名日记6月22日）