从“汽车坟场”看产业政策。——据第一财经报道，浙江嘉兴的某片农田中停放着数百辆新能源共享汽车，在荒草丛中无人看管，观之令人触目惊心。原来这些车辆是被某家汽车租赁公司弃置的，且绝大多数是2015年左右投放市场的。当地的村民称此处为“汽车坟场”。报道指在杭州、桐庐以及山东、重庆等地也存在类似的共享汽车“坟场”。这些车龄才不过几年的新能源汽车为何被弃置于此？有业内人士一语道破天机：现如今共享汽车亏得很厉害，与其如此，不如闲置在那里等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴后，再把车辆报废掉。——笔者恍然大悟：原来如此！据介绍，虽然在补贴政策的刺激下，吾国新能源乘用车的销量过去几年快速增长，但是个人消费在其总销量中的占比仅两成左右，近八成的新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司；而自2018年以来，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增，所以才出现了上述“汽车坟场”的奇观。笔者由此感慨：政府对新能源汽车实行补贴，原意是为了扶持这个新兴产品，但补贴政策是把“双刃剑”，要想取得成功，前提是政府能准确判断哪些新兴产品未来能适应市场的需求和走势，若判断准确自然可以促使其加快发展，反之则可能会“赔了夫人又折兵”。而实践似乎证明至少到目前为止，政府对新能源汽车的补贴政策未能得偿所愿，甚至产生了不少企业“骗补”的现象。前些年吾国经济界一直在争辩产业政策之利弊，而财政补贴恰是政府实施产业政策的重要手段，或许这些“汽车坟场”的出现能给产业政策制定者们提个醒：对于新兴产业，它的发展还是应该由市场通过自主创新和自由竞争来决定其命运，政府最好不要插手干预，毕竟那些巨额补贴，花的实际上是纳税人的钱。（未名日记1月9日）