高铁：要速度，还是要低碳？——

吾国的高铁建设遥遥领先，其里程已居世界的一半以上，是当之无愧的“第一高铁大国”，成为吾国发展最靓丽的一张“名片”，国人为之自豪，外人为之惊叹。不过笔者看到北京交通大学赵坚教授近日在财新网撰文，提出吾国“应停建新高铁项目”。

据笔者所知，赵教授多年来一直呼吁吾国的高铁应放慢建设速度，只是之前他主要是从成本和收益的角度出发，指高铁的建造代价昂贵，应该“量力而行”。笔者同意他的观点，为此也写过几篇博文，认为吾国还是个发展中国家，高铁固然迅捷便利，对加快国内人员流动、拉动经济发展有积极作用，但因其成本高昂、投资巨大，“跨越式”的步伐不能跑得太快，摊子不可铺得太大，毕竟我们需要用钱的地方还有很多，比如加强社会保障这样的“软基建”。而且现在的高铁建设资金在很大程度上是向银行借贷的，记得前两年中铁总的负债额已超过5万亿元，估计现在已接近6万亿。去年国家有关部门已有文件要求各地控制高铁建设规模。

然而现在赵教授干脆提出停建高铁新项目，笔者见此还是有些诧异。再细看，他给出了一个新的理由——为了实现“双碳”目标。具体而言，他认为高铁虽然比普通铁路更快，但由于要克服更大的空气阻力，因此会消耗更多的能源，并不利于节能减排和实现碳中和。对此他在文中从动力学的角度作出一番计算，指高铁运行速度超过300公里，其70%-80%的能耗要用来克服风阻。因此相比普通铁路，高铁不是绿色交通方式，而是高耗能的交通方式，是供人们快速出行的“奢侈品”，属于商业性项目，其建设和运营不应由政府财政补贴，而应贯彻使用者付费的原则。

赵教授是专家，他在文章中对此作了比较详尽的专业分析，笔者看不大懂，也不想“照抄”。但速度越快能耗越高，排碳量也就越大，这个基本道理笔者还是知道的。如同高铁，飞机也一样，所排放的碳量也是很大的。笔者记得前两年欧洲就有人提出要对商用飞机征收碳税。

实际上不仅是高铁、飞机，类似的事例还有很多。在笔者看来，这几乎是一个具有终极性的问题：在绿色能源尚未取代大部分传统能源的情况下，人类如何在低碳减排和快捷、舒适的生活方式作出选择或者说加以平衡？更直接地说：人类能否暂时先放弃某些“享受”，以等待能源转型的完成？如果我们做不到控制自己的欲求，又如何能在未来实现“双碳”的目标？现在这个问题似乎被回避了，但不管怎样，问题就在那里摆着，恐怕是躲不开的。（未名日记12月2日）